Viðvarandi áhersla á innviði sigrar þá skynjun að framtíðarsýn Kína fyrir þróun þvert á heimsálfu sé tilraun til heimsyfirráðs
The Belt and Road Initiative mun halda áfram að gera vaxandi hagkerfi samkeppnishæfari og minnka þróunarmisrétti milli landluktra landa og strandsvæða, sögðu viðskiptaleiðtogar og viðskiptasérfræðingar.
„Staðreyndir sanna að Kína hefur orðið hluti af alþjóðlegri viðleitni til að sækjast eftir sameiginlegri þróun og sameiginlegri velmegun fyrir lönd og svæði sem þurfa að ná nýjum vaxtarhraða með því sem þau hafa og eru góð í,“ Yu Jianlong, framkvæmdastjóri Peking. Alþjóðaviðskiptaráð Kína, sagði.
Og Yu hélt því fram að frumkvæðið væri ekki tilraun Kína til að beita efnahagslegum og pólitískum áhrifum sínum á heimsvísu.
Árið 2013 lagði Kína til Silk Road Economic Belt og 21st Century Maritime Silk Road til að byggja upp innviði, þjónustu og viðskiptanet sem tengja meira en 60 lönd og svæði í Asíu, Evrópu og Afríku.
Þekktur sem Belt og vegaátakið, stefnir það að því að bæta líf um 4,4 milljarða manna eða 63 prósent jarðarbúa. Framtakið hefur fengið stuðning frá yfir 100 hagkerfum og alþjóðastofnunum, með næstum 50 samstarfssamningum sem hafa verið undirritaðir milli ríkisstjórna síðan 2013.
Frá hnattrænu sjónarhorni hafa tvíhliða og marghliða samstarfsverkefni um innviði og stækkun framleiðslugetu verið aðalsmerki framtaksins.
En frumkvæðið hefur sums staðar verið litið á sem tilraun Kína til að rísa upp sem alþjóðlegt stórveldi á 21. öld.
„Kína hefur vísvitandi verið sakað af vissum erlendum fjölmiðlum um að stunda nýlendustefnu í sumum löndum, nýta orkuauðlindir og önnur steinefni og styðja valdstjórnarríki,“ sagði He Jingtong, viðskiptaprófessor við Nankai háskólann í Tianjin.
"Ég held að ekkert af þessu haldi vatni. Ef þú horfir á söguna, segðu mér þá hvenær hefur Kína verið nýlenduveldi? Ef það hefur ekki verið í fortíðinni, hvers vegna ætti það að vera núna?"
Hann sagði að það væru auðvitað svæði þar sem gæti verið samkeppni við fyrirtæki frá þróuðum mörkuðum; en það er líka vilji til að greina samstarfssvæði. Því miður hefur það ekki fengið mikla athygli.
Hleypt af stokkunum röð stórra miðaverkefna eins og háhraðajárnbrautarverkefna í Indónesíu, stækkun hafna í Djíbútí og kjarnorkuver í Bretlandi eru öll lýsandi dæmi um árangurinn í frumkvæðinu hingað til.
Mörg fleiri slík breytileg verkefni eru í burðarliðnum.
Kína hefur fjárfest meira en 50 milljarða dollara í hagkerfum sem falla undir Belt- og vegaátaksverkefnið, sýna gögn frá National Development and Reform Commission.
Sendiherra Argentínu í Kína, Diego Ramiro Guelar, sagði að Suður-Ameríkuríkið muni auka viðleitni til að þróa orku- og samgöngumannvirki sitt á næstu 30 árum, að miklu leyti þökk sé tvíhliða samstarfi og þátttöku í framtakinu.
„Kína hefur stór fyrirtæki og mikla reynslu til að ýta undir þróun í járnbrautum, vegum, vatnsvernd og orku í Argentínu,“ sagði Guelar.
Hvað varðar þróun svæðisbundinna tenginga og uppbyggingu innviða, vinnur Kína í flug-, orku-, járnbrautar-, vega- og fjarskiptaverkefnum með þátttökuhagkerfum. Kínversk fyrirtæki vinna einnig með erlendum samstarfsaðilum eins og Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp og ABB Group að því að þróa innviði í ýmsum hagkerfum sem átakið tekur til.
Áherslan á uppbyggingu innviða hefur verið óbilandi og alltumlykjandi.
Kína hefur ýtt áfram sex efnahagsgöngum: Nýju meginlandsbrú Evrasíu, Kína-Mongólíu-Rússlands ganginn, Kína-Mið-Asíu-Vestur-Asíu ganginn, Kína-Indókínaskagann, Kína-Pakistan ganginn og Bangladess-Kína-gangurinn. Gangur Indlands og Mjanmar.
Saman mynda gangarnir sex viðskipta- og flutninganet um Evrasíu, sem leggja traustan grunn að svæðisbundnum og þversvæðaþróunaráætlunum.
Terence Foo, samstarfsaðili Kína hjá lögfræðistofunni Clifford Chance í London, sagði að frumkvæðið væri leitast við að endurvekja viðskiptaleiðir milli Kína og hinna. Það sameinar óviðjafnanlega styrk Kína í uppbyggingu innviða með þörfinni fyrir fleiri vegi, hafnir, járnbrautir og leiðslur í mörgum hagkerfanna meðfram viðskiptaleiðunum tveimur.
Þróunarbanki Asíu spáði því að 8,2 billjónir dala þurfi til innviðafjárfestinga í Asíu á næsta áratug.
Svipaðar rannsóknir á vegum Alþjóðabankans benda til þess að enn sé töluvert svigrúm fyrir frekari aukningu á þéttleika járnbrauta í Evrasíu.
„Leiðin er hins vegar krefjandi þar sem hún kallar á fjárfestingar í hagkerfum á breiðu og fjölbreyttu landfræðilegu, efnahagslegu og pólitísku sviðum,“ sagði Foo. „Við komumst að því að kínverskir fjárfestar hafa tilhneigingu til að vera þolinmóðari til að bíða eftir langtímaávöxtun.
„Að auka innviðatengingu er forgangsverkefni samkvæmt Belt- og vegaátakinu, vegna þess að uppbygging innviða mun krefjast mikillar samhæfingar milli landa og svæða, einkageirans og almennings, auk gríðarlegrar fjárfestingar í fjármagni og efnislegum auðlindum, “ sagði Zhang Quansheng, varaforseti Caterpillar Kína.
Zhang sagði að nauðsynlegt væri fyrir stjórnvöld, fyrirtæki og aðra hagsmunaaðila sem taka þátt í starfsemi sem skapast af frumkvæðinu að hafa skýran skilning á lykilþáttum sem knýja fram velgengni eða mistök í löndum og svæðum meðfram leiðunum tveimur.
Óþróaðir innviðir mynda flöskuháls fyrir efnahagsþróun í hagkerfum meðfram leiðunum tveimur, þar sem hindranir á fjármála- og viðskiptastarfsemi skapa miklar hömlur á hagvöxt, samkvæmt skýrslu sem gefin var út af kínversku félagsvísindaakademíunni í Peking í mars.
Svo, fyrr á þessu ári, byrjaði Kína að dreifa opinberu-einkasamstarfi í löndum og svæðum sem taka þátt í frumkvæðinu, til að auðvelda framgang verkefna. Hugmyndin er að lágmarka áhættu sem stafar af ókunnu pólitísku, fjárfestingar-, öryggis- og lagaumhverfi og víkka fjármögnunarleiðir fyrirtækja.
Kína hefur hingað til stofnað 75 erlend efnahags- og viðskiptasamvinnusvæði í 35 löndum og svæðum. Þetta hjálpuðu líka til við að skapa allt að 950,000 störf í lok síðasta árs. Þessi svæði hafa greitt meira en 100 milljarða dollara í skatta til ríkisstjórna í gistilöndum undanfarin fjögur ár, samkvæmt upplýsingum sem viðskiptaráðuneytið hefur gefið út.